ZBURAȚI PE PROPRIA RĂSPUNDERE?! : Companiile aeriene doresc să vă obișnuiți să zburați fără copilot. Piloții – și pasagerii – nu sunt convinși

Companiile aeriene și autoritățile de reglementare fac presiuni pentru ca în cabina de pilotaj a avioanelor de pasageri să se afle un singur pilot în loc de doi. Acest lucru ar reduce costurile și ar ușura presiunea cauzată de lipsa echipajului, dar plasarea unei astfel de responsabilități pe o singură persoană la comenzi este neliniștitoare pentru unii. 

Peste 40 de țări, printre care Germania, Marea Britanie și Noua Zeelandă, au cerut organismului Națiunilor Unite care stabilește standardele de aviație să contribuie la transformarea zborurilor cu un singur pilot într-o realitate sigură. De asemenea, Agenția pentru Siguranța Aviației din Uniunea Europeană a colaborat cu constructorii de avioane pentru a determina modul în care ar funcționa zborurile cu un singur pilot și pentru a pregăti normele de supraveghere a acestora. EASA a declarat că astfel de servicii ar putea începe în 2027.

Planul nu este pe placul piloților. De asemenea, este greu de promovat și pentru pasageri. 

Tony Lucas, căpitan de Airbus SE A330 pentru Qantas Airways Ltd. și președinte al Asociației piloților australieni și internaționali, este îngrijorat de faptul că un pilot singur ar putea fi copleșit de o situație de urgență înainte ca altcineva să aibă timp să ajungă în cabina de pilotaj pentru a ajuta.

„Cei care aleg această cale nu sunt cei care pilotează avioane cu reacție în fiecare zi”, a spus Lucas. „Când lucrurile merg prost, merg prost destul de repede”.

Asta s-a întâmplat la bordul zborului Air France 447, care se îndrepta de la Rio de Janeiro spre Paris, la 1 iunie 2009. În timp ce avionul zbura la 35.000 de picioare (10.670 de metri) deasupra Oceanului Atlantic, iar căpitanul se odihnea în cabină, cei doi copiloți din cabina de pilotaj au început să primească citiri defectuoase ale vitezei, probabil de la tuburile detectoare înghețate din afara aeronavei. 

Până când căpitanul a ajuns în cabina de pilotaj, 90 de secunde mai târziu, avionul se afla într-un decalaj aerodinamic din care nu și-a mai revenit. Mai puțin de trei minute mai târziu, acesta a căzut în apă, ucigând toate cele 228 de persoane aflate la bord.

Schimbarea ar putea veni în curând 

Schimbările planificate aduc multe provocări. Nu este încă clar ce s-ar întâmpla dacă un pilot singuratic ar leșina sau ar începe să zboare neregulamentar. Automatizarea, tehnologia și asistența de la distanță oferită de la sol ar trebui să înlocuiască cumva expertiza, siguranța și promptitudinea unui al doilea pilot.

Aviația se îndreaptă spre acest punct de zeci de ani. În anii 1950, cabinele de pilotaj ale avioanelor comerciale erau mai aglomerate, de obicei cu un căpitan, un prim ofițer sau copilot, un inginer de zbor, un navigator și un operator radio. Progresele tehnologice au făcut treptat ca ultimele trei poziții să devină redundante. 

„Eliminăm potențial ultima piesă de redundanță umană din cabina de pilotaj”, a scris Janet Northcote, șefa departamentului de comunicare al EASA, într-un e-mail.

Una dintre condițiile pentru operațiunile cu un singur pilot este ca acestea să fie cel puțin la fel de sigure ca și în cazul în care la comenzi se află două persoane, conform unei solicitări a UE către Organizația Aviației Civile Internaționale, organismul ONU care se ocupă de standardele de aviație.

„Barierele psihologice sunt probabil mai dificile decât cele tehnologice”, a declarat președintele Boeing Co. din Asia de Sud-Est, Alexander Feldman, săptămâna trecută la un summit de afaceri organizat de Bloomberg la Bangkok. „Tehnologia este disponibilă pentru piloții singuri, este vorba de fapt despre locul în care autoritățile de reglementare și publicul larg se simt confortabil.”

Un prim pas ar fi acela de a permite pilotarea solo atunci când aeronavele sunt în zbor de croazieră, o perioadă mai puțin aglomerată decât cea de decolare și aterizare. Acest lucru ar permite celuilalt pilot să se odihnească în cabină, în loc să rămână în cabina de pilotaj pentru a ajuta la pilotarea avionului.

Prin alternarea pauzelor în acest mod, un echipaj format din două persoane ar putea zbura pe rute mai lungi fără ajutorul – și cheltuiala – unui pilot suplimentar.

În cele din urmă, zborul ar putea fi complet automatizat, cu o supraveghere minimă din partea unui pilot aflat în cabina de pilotaj. Sistemul ar putea detecta dacă pilotul, indiferent de motiv, ar deveni incapabil și apoi ar putea ateriza singur pe un aeroport preselectat, potrivit EASA. Astfel de zboruri nu sunt probabile decât mult după 2030, a precizat aceasta.

Sursa

2 gânduri despre „ZBURAȚI PE PROPRIA RĂSPUNDERE?! : Companiile aeriene doresc să vă obișnuiți să zburați fără copilot. Piloții – și pasagerii – nu sunt convinși”

  1. Probabilitatea ca cineva să moară după reinfectare este mult mai mare pentru persoanele vaccinate decât pentru persoanele nevaccinate.

    Un nou studiu publicat în rev. Nature în data de 10.11.2022 concluzionează că riscurile (de spitalizare și sechele, inclusiv tulburări pulmonare, cardiovasculare, hematologice, diabetice, gastro-intestinale, renale, mentale, musculo-scheletice și neurologice) au fost în mod evident independente de stadiu de vaccinare.

    https://www.nature.com/articles/s41591-022-02051-3#Fig2

    Cu toate acestea, autorii au ascuns cele mai importante informații în tabelul suplimentar atașat și nici măcar nu au discutat aceste constatări în opera lor.
    În esență, au omis (în mod deliberat?) raportul cel mai important rezultat al acestui studiu.

    https://static-content.springer.com/esm/art%3A10.1038%2Fs41591-022-02051-3/MediaObjects/41591_2022_2051_MOESM3_ESM.xlsx

    Tabelul 4 din datele suplimentare (atașate) arată în mod clar că probabilitatea ca o persoană să moară după reinfectarea cu SARS-CoV-2 este mult mai mare pentru persoanele vaccinate decât pentru persoanele nevaccinate.

    A fost salvat fișierul atașat din motive de securitate….
    https://www.eyewideopen.org/downloads/41591_2022_2051_MOESM3_ESM.xlsx

    https://www.eyewideopen.org/?p=4526

    Η πιθανότητα να πεθάνει κάποιος μετά από επαναμόλυνση είναι πολύ μεγαλύτερη για τα εμβολιασμένα από ό,τι για τα ανεμβολίαστα άτομα. | ΤΑΣ ΘΥΡΑΣ ΤΑΣ ΘΥΡΑΣ
    https://tasthyras.wordpress.com/2022/11/25/%ce%b7-%cf%80%ce%b9%ce%b8%ce%b1%ce%bd%cf%8c%cf%84%ce%b7%cf%84%ce%b1-%ce%bd%ce%b1-%cf%80%ce%b5%ce%b8%ce%ac%ce%bd%ce%b5%ce%b9-%ce%ba%ce%ac%cf%80%ce%bf%ce%b9%ce%bf%cf%82-%ce%bc%ce%b5%cf%84%ce%ac-%ce%b1/#more-61147

    Apreciază

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile tale sau dă clic pe un icon pentru a te autentifica:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare /  Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare /  Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare /  Schimbă )

Conectare la %s

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.

%d blogeri au apreciat: