În perioada 20 martie 1967 – 5 iulie 1972
Operațiunea Popeye ( corect POP EYE) privind proiectul de război meteorologic a fost condusă din Thailanda deasupra Cambodgiei, Laos-ului și Vietnamului și ar fi fost sponsorizată de secretarul de stat Henry Kissinger și de CIA fără autorizația secretarului apărării de atunci, Melvin Laird, care a declarat în cadrul unei mărturii în Congres că „nu ne-am implicat niciodată în acest tip de activitate [modificarea vremii] deasupra Vietnamului de Nord”. [1] Operațiunile ultrasecrete de modificare a vremii au fost efectuate cu avioane militare WC-130 [2][3] și avioane RF-4 [4] care pulverizau iodură de argint și iodură de plumb în norii de furtună musonică. Operațiunea Popeye a ieșit pentru prima dată la iveală în martie 1971, când reporterul Jack Anderson [5] a publicat The Pentagon Papers [6] și un articol în New York Times [7] bazat pe o notă secretă din 1967 (mai jos) de la șefii Statului Major comun către președintele Johnson. Memorandumul suna astfel:
MĂSURI: „OPERAȚIUNI ÎN LAOS” – Continuați ca și până în prezent, plus operațiunea POP EYE pentru a reduce traficul de-a lungul rutelor de infiltrare” & AUTORITATI/Schimbare de politică: „Autorizație necesară pentru a pune în aplicare faza operațională a procesului de modificare a vremii testat și evaluat anterior cu succes în aceeași zonă”. (Senatul SUA, Subcomitetul pentru oceane și mediu internațional; 26 iulie 1972; p. 5). [6]
După ce Operațiunea Popeye a fost dezvăluită, aceasta a fost redenumită ca Operațiunea Motorpool, Operațiunea Intermediar și, în cele din urmă, Operațiunea Compatriot. Aceste operațiuni au dus la mai multe audieri în Congres, conduse de senatorul Claiborne Pell, [9] Legea privind raportarea modificărilor meteorologice din 1972, Legea privind politica națională de modificare a vremii din 1976, Convenția privind modificarea mediului (ENMOD), interdicția de război meteorologic din 1978 și un raport al dezvăluirii complete intitulat „Weather Modification: Programs, Problems, Policy, and Potential”.
Obiective:
- Înmuierea suprafețelor rutiere
- Cauzarea de alunecări de teren de-a lungul drumurilor
- Înlăturarea punților/podurilor de trecere a râurilor
- Menținerea condițiilor de sol saturat dincolo de intervalul de timp normal.
Dl DOOLIN: Vorbesc în nume personal și nu în calitate oficială, domnule președinte. Sunt în această funcție de 5 ani și nu am avut această autorizație, chiar dacă Asia de Sud-Est se află în aria mea de responsabilitate în cadrul Biroului Secretarului Apărării. Am aflat prima dată despre aceasta în urma unui articol al lui Jack Anderson, și am făcut cercetări la momentul respectiv – pur și simplu pentru propria mea edificare… [Senatul SUA, Subcomitetul pentru oceane și mediu internațional; 20 martie 1972; p. 111]. [10]
Puțini scriitori și istorici în domeniul aviației par să fie conștienți de faptul că au existat trei WC-130A. Acestea trei au fost inițial transportoare de gunoi, împrumutate de la TAC la sfârșitul anului 1966 pentru a fi folosite în cadrul Operațiunii Popeye, misiunea de producere a ploilor în Asia de Sud-Est, care urma să înceapă în anul următor. Intenția misiunii era de a crea suficientă ploaie pe tot parcursul anului pentru a menține potecile lui Ho Chi Minh impracticabile din cauza noroiului. Testele au fost efectuate deasupra Laos-ului în 1966, iar misiunile operaționale au început în martie 1967 de la Udorn RTAFB, Thailanda. Acestea au fost pilotate de echipaje din cadrul 54th WRS, cu rotație regulată din Guam. În plus, echipajele 54th au fost uneori chemate să efectueze recunoașteri meteorologice sinoptice de la Udorn deasupra diferitelor zone din Asia de Sud-Est, până la și inclusiv Golful Bengal.
Modelele A au fost modificate pentru recunoaștere meteorologică, probabil la WRAMA, cu sistemul AN/AMR-1. Acestea nu au fost configurate pentru prelevarea de probe atmosferice. Două au fost păstrate la Udorn, iar al treilea s-a rotit la și de la Guam pentru întreținere, reparații și schimbarea echipajului, din iunie 1967 până la sfârșitul anului 1970. Atunci când cel de-al treilea nu era în drum spre/dinspre Thailanda, acesta a fost utilizat pentru activități normale de recunoaștere meteorologică din Guam. La sfârșitul anului 1970, modelele A au fost înlocuite cu trei modele B din 1958, iar misiunea de producere a ploilor a continuat până la jumătatea anului 1972 cu orice model B sau E disponibil de la 54th. După reconversia la transport, A-urile au fost transferate unităților de rezervă ale Forțelor Aeriene. În timpul scurtei lor perioade de timp ca aparate de făcut ploaie, au zburat un total de 1435 de ieșiri de luptă și se pare că cel puțin unul dintre ele a fost avariat în luptă. Toate cele trei modele A au purtat culorile și marcajele standard de camuflaj din Asia de Sud-Est, dar fără niciun fel de indicații ale unității. În 1973, 56-0519 a fost dat sau împrumutat Forțelor Aeriene sud-vietnameze, iar la 30 aprilie 1975 a devenit una dintre prăzile de război. Ultima apariție fiabilă a fost în aprilie 1999, care a raportat-o corodată și abandonată pe aeroportul Tan Son Nhut, Ho Chi Minh City. [2][3]
Sunt Howard Kidwell și am zburat cu RF-4 cu al 14-lea TRS la Udorn, Thailanda, 1970-71.
În timp ce eram acolo, am tot auzit indicativul de apel „Motorpool” folosit de două dintre echipajele de la al 14-lea. Când am întrebat ce făceau, am primit răspunsul obișnuit că era strict secret și că nimeni nu știa. Eu cunoșteam echipajele și nu mi-au spus nimic. Chestia asta a început să mă enerveze și a trebuit să aflu ce se întâmpla. Așa că, prostul de mine, m-am oferit voluntar. Ei bine, în scurt timp am fost intervievat și mi s-a spus că vor obține o autorizație de securitate mai mare pentru mine. În câteva săptămâni, mi s-a spus să vin la Motorpool Ops pentru o ședință de informare. (Am aflat mai târziu că prietenii și rudele din State au fost contactați în legătură cu mine). Locotenent-colonelul responsabil a spus că sala fusese verificată pentru dispozitive de monitorizare etc., iar eu aveam o ultimă șansă de a-mi retrage declarația de voluntariat. Mi-a trecut prin minte că aș fi putut zbura deasupra Chinei, că aș fi lucrat pentru CIA, sau orice altceva… dar, ce naiba! Am semnat declarația și am aflat că urma să fac ploaie! Doamne! Credeam că glumesc! Nu a fost așa, și în curând am zburat cu un tip de la Motorpool sau cu un GIB (Guy-in-Back) al escadrilei, autorizat pentru operațiunile Motorpool.
RF-4 putea transporta 52 de cărucioare anti-radar sau cărucioare echipate cu paie pe fiecare parte. Am transportat paie pentru a contracara radarele Fire-Can sau SAM (mai multe despre paie mai târziu). „Chestiile de făcut ploaie” erau ascunse în aceste cărucioare.
În timpul sezonului ploios, fiecare echipaj a zburat în medie o dată pe zi, în plus față de misiunile obișnuite. Un avion „cercetaș” (WC-130) ne chema înapoi și ne ” dirija” – dându-ne un nivel de zbor, care era de obicei de 19.000 de metri. Mergeam în norul de rostogolire (sau oricum îi spuneți voi, cei de la WX) de lângă fiecare furtună. Când începea să plouă ca dracu’, scoteam un cărucior, număram până la 5, mai scoteam încă unul și apoi ieșeai în senin, făceai un viraj de 360 de grade și, ca prin minune, se mai formase deja, de obicei, o altă furtună și făceai din nou același lucru. Era peste tot în Laos și treceam peste trecători/pasuri ca să ne facem treaba.
Bineînțeles că eram loviți în mod constant de fulgere. Puteai să auzi cum se acumulează rapid un vuiet înalt pe echipamentul de avertizare SAM și apoi „Bang!”. Nu m-am obișnuit niciodată cu asta. Am distrus sistemele de avertizare radar și modulele ECM, și multe altele. O dată mi s-a spart un con de zbor, ceea ce a anulat viteza de zbor, așa că am aterizat folosind indicatorul de unghi de atac. Comandantul de escadrilă era un prieten și spunea: „Howard, nu știu ce naiba faci, dar orice ar fi, poți să nu-mi distrugi avioanele, te rog?”.
Motorpool a avut o prioritate atât de mare încât, dacă am fi avut un singur RF-4 în funcțiune, acesta ar fi zburat în misiunea Motorpool. De obicei, după decolare, mergeam la un avion-cisternă, luam niște benzină și ne făceam treaba. Uneori, dacă mai aveam încă cărucioare și „dihăniile” încă mai funcționau, ne întorceam la cisternă, luam 15.000 de livre de benzină și o făceam din nou. De mai multe ori, eram atât de entuziasmați de succesul nostru, încât ne-am trezit deasupra Vietnamului de Nord cu situri SAM active – și, bineînțeles, fără paie la bord. Uneori trebuia să zburăm deasupra Vietnamului de Nord spre coastă, să coborâm pe coastă și să revenim la sud de DMZ (zonă demilitarizată).
Ne-au spus că niște „omuleți în costum verde” de la sol ne vor da „BDA cu noroi” și se pare că a funcționat.
DFC-ul (Distinguished Flying Cross) pe care l-am primit pentru misiunea Motorpool este oarecum generic. Ahhh, jocurile pe care le joacă oamenii… [4]
Apreciază:
Apreciere Încarc...
Mucenicul's Blog 